{"id":4797,"date":"2026-09-03T14:01:04","date_gmt":"2026-09-03T06:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wesar.cn\/?p=4797"},"modified":"2026-09-03T14:02:19","modified_gmt":"2026-09-03T06:02:19","slug":"how-many-agvs-does-your-factory-really-need","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.wesar.cn\/fr\/how-many-agvs-does-your-factory-really-need\/","title":{"rendered":"De combien de v\u00e9hicules \u00e0 guidage automatique (AGV) votre usine a-t-elle r\u00e9ellement besoin\u00a0?"},"content":{"rendered":"<p>L'une des premi\u00e8res questions dans un <a href=\"https:\/\/www.wesar.cn\/fr\/what-information-is-needed-before-implementing-an-agv-project\/\"><u>Projet AGV<\/u><\/a>\u00a0C'est aussi l'une des questions auxquelles il est le plus facile de r\u00e9pondre incorrectement\u00a0: de combien de v\u00e9hicules l'usine a-t-elle r\u00e9ellement besoin\u00a0? En acheter trop peu <a href=\"https:\/\/www.wesar.cn\/fr\/product-category\/autonomous-mobile-robot\/\"><u>AGV<\/u><\/a>\u00a0L'achat d'un trop grand nombre d'AGV peut engendrer des files d'attente, des retards de production et des d\u00e9lais de livraison. Un parc trop important augmente les investissements en \u00e9quipements tout en laissant une partie du parc sous-utilis\u00e9e. La taille optimale d'une flotte d'AGV ne se d\u00e9termine donc pas uniquement par la surface au sol ou la distance de transport. <a href=\"https:\/\/www.wesar.cn\/fr\/about-us\/\"><u>Wesar<\/u><\/a>\u00a0L'entreprise \u00e9value g\u00e9n\u00e9ralement la demande de production du client, les itin\u00e9raires de transport, les points de ramassage et de livraison, la g\u00e9om\u00e9trie des itin\u00e9raires, le temps d'attente, les exigences de charge, les interfaces des \u00e9quipements et le takt de production requis avant de d\u00e9finir le nombre requis d'AGV.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4800\" src=\"https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-Really-Need.jpg\" alt=\"De combien de VAG votre usine a-t-elle r\u00e9ellement besoin\u00a0?\" width=\"1707\" height=\"1280\" srcset=\"https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-Really-Need.jpg 1707w, https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-Really-Need-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-Really-Need-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-Really-Need-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-Really-Need-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-Really-Need-16x12.jpg 16w, https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-Really-Need-600x450.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 1707px) 100vw, 1707px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong><b>Pourquoi le dimensionnement d'une flotte d'AGV est-il plus complexe qu'une simple formule ?<\/b><\/strong><\/h2>\n<p>Un calcul approximatif peut fournir un point de d\u00e9part, mais les usines r\u00e9elles connaissent des retards qu'une formule de base bas\u00e9e sur la distance et la vitesse ne peut pas enti\u00e8rement repr\u00e9senter.<\/p>\n<h3><strong><b>Pourquoi le temps de trajet ne repr\u00e9sente-t-il qu'une partie du cycle ?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Supposons qu'un AGV parcoure 80 m\u00e8tres entre un entrep\u00f4t et une ligne de production. Diviser la distance par la vitesse du v\u00e9hicule permet d'estimer le temps de trajet, mais cela ne tient pas compte d'une grande partie du cycle de fonctionnement r\u00e9el.<\/p>\n<p>Le v\u00e9hicule peut avoir besoin de\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>attendre qu'une palette soit disponible,<\/li>\n<li>s'aligner avec la position de ramassage,<\/li>\n<li>soulever ou recevoir la charge,<\/li>\n<li>Ralentissez aux intersections,<\/li>\n<li>n\u00e9gocier les virages,<\/li>\n<li>attendre une porte automatique ou un ascenseur,<\/li>\n<li>transf\u00e9rer le mat\u00e9riel \u00e0 destination,<\/li>\n<li>voyager \u00e0 vide vers sa prochaine t\u00e2che,<\/li>\n<li>ou entamer un cycle de charge.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tous ces \u00e9v\u00e9nements influent sur le nombre de t\u00e2ches de transport qu'un AGV peut effectuer par heure.<\/p>\n<h3><strong><b>Pourquoi deux itin\u00e9raires identiques peuvent-ils n\u00e9cessiter des flottes de tailles diff\u00e9rentes ?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Deux usines peuvent avoir la m\u00eame longueur de trajet et pourtant n\u00e9cessiter un nombre de v\u00e9hicules diff\u00e9rent.<\/p>\n<p>L'une peut comporter des voies de circulation droites et d\u00e9gag\u00e9es avec seulement deux points de correspondance. L'autre peut pr\u00e9senter de nombreux virages, des intersections partag\u00e9es, des interfaces avec des \u00e9quipements de production et des conflits de circulation fr\u00e9quents.<\/p>\n<p>Le deuxi\u00e8me syst\u00e8me pr\u00e9sente davantage de temps d'arr\u00eat, de sorte que chaque AGV effectue moins de cycles au cours du m\u00eame quart de travail.<\/p>\n<p>C\u2019est pourquoi le dimensionnement de la flotte doit commencer par l\u2019ensemble du processus logistique.<\/p>\n<h2><strong><b>Quels facteurs d\u00e9terminent le nombre d'AGV n\u00e9cessaires \u00e0 une usine\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n<p>Les calculs d'ing\u00e9nierie de Wesar prennent en compte le flux de mati\u00e8res r\u00e9el du client plut\u00f4t que de s\u00e9lectionner une quantit\u00e9 de v\u00e9hicules arbitraire.<\/p>\n<h3><strong><b>Comment le rythme de production affecte-t-il la quantit\u00e9 d'AGV\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Le takt de production est l'un des intrants les plus importants.<\/p>\n<p>Si une ligne n\u00e9cessite une nouvelle palette toutes les cinq minutes, le syst\u00e8me AGV doit assurer ce rythme de mani\u00e8re constante. Une performance moyenne est insuffisante si la flotte ne r\u00e9pond pas r\u00e9guli\u00e8rement aux pics de demande.<\/p>\n<p>Le calcul doit donc prendre en compte le nombre de mouvements requis par heure, les p\u00e9riodes de pointe, le rythme des \u00e9quipes et la question de savoir si plusieurs lignes de production demandent des mat\u00e9riaux simultan\u00e9ment.<\/p>\n<p>L'objectif n'est pas simplement de maintenir les AGV en activit\u00e9. L'objectif est de garantir que les mat\u00e9riaux arrivent en fonction des besoins de production.<\/p>\n<h3><strong><b>Pourquoi la longueur du trajet est-elle importante\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Les trajets plus longs augmentent naturellement le temps de cycle, mais le chiffre important est le trajet total, charg\u00e9 et \u00e0 vide.<\/p>\n<p>Un AGV peut se d\u00e9placer charg\u00e9 du point A au point B, puis \u00e0 vide vers un autre point de collecte. Ce d\u00e9placement \u00e0 vide consomme n\u00e9anmoins de la capacit\u00e9 de la flotte.<\/p>\n<p>Un calcul professionnel analyse donc les boucles de transport plut\u00f4t que la simple distance parcourue en charge indiqu\u00e9e sur un plan.<\/p>\n<h3><strong><b>Comment les points de prise en charge et de livraison influencent-ils le calcul\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Chaque point d'amarrage introduit un temps de traitement.<\/p>\n<p>L'AGV peut avoir besoin de s'arr\u00eater avec pr\u00e9cision, de d\u00e9tecter le porteur, d'ins\u00e9rer les fourches, de soulever la palette, d'attendre la confirmation de l'\u00e9quipement ou d'\u00e9changer des signaux avec les machines de production.<\/p>\n<p>Un syst\u00e8me comportant dix points de collecte et de livraison peut donc se comporter tr\u00e8s diff\u00e9remment d'un simple itin\u00e9raire de navette \u00e0 deux points.<\/p>\n<p>L'ordre dans lequel ces points g\u00e9n\u00e8rent des t\u00e2ches influe \u00e9galement sur l'affectation des v\u00e9hicules.<\/p>\n<h2><strong><b>Pourquoi les virages, les intersections et la circulation sont-ils importants ?<\/b><\/strong><\/h2>\n<p>Un itin\u00e9raire trac\u00e9 sur un plan CAO peut para\u00eetre court tout en \u00e9tant lent sur le plan op\u00e9rationnel.<\/p>\n<h3><strong><b>Comment les tours ajoutent-ils du temps ?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Les AGV r\u00e9duisent g\u00e9n\u00e9ralement leur vitesse dans les virages ou \u00e0 l'approche des zones restreintes. Un trajet comportant de nombreux virages \u00e0 90 degr\u00e9s peut donc prendre sensiblement plus de temps qu'un trajet direct de m\u00eame distance.<\/p>\n<p>La taille du v\u00e9hicule a \u00e9galement son importance. Les chariots \u00e9l\u00e9vateurs AGV lourds peuvent n\u00e9cessiter des espaces de braquage plus importants et des profils de vitesse diff\u00e9rents de ceux des robots mobiles compacts.<\/p>\n<p>L'\u00e9quipe de Wesar prend en compte ces d\u00e9tails d'itin\u00e9raire lors de l'\u00e9valuation du temps de cycle au lieu de supposer que l'AGV se d\u00e9place \u00e0 sa vitesse nominale maximale pendant tout le trajet.<\/p>\n<h3><strong><b>Que se passe-t-il lorsque plusieurs AGV partagent le m\u00eame itin\u00e9raire\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>\u00c0 mesure que la taille de la flotte augmente, l'interaction entre les v\u00e9hicules devient plus importante.<\/p>\n<p>Les AGV peuvent se croiser aux intersections, dans des all\u00e9es \u00e9troites, aux points de transfert partag\u00e9s, aux zones de recharge, aux ascenseurs ou aux portes automatiques. <a href=\"https:\/\/www.wesar.cn\/fr\/product\/rcs-2000-robot-control-system\/\"><u>logiciel de contr\u00f4le de robot<\/u><\/a>\u00a0Ces mouvements peuvent \u00eatre coordonn\u00e9s, mais la gestion du trafic reste chronophage.<\/p>\n<p>L'ajout de v\u00e9hicules au-del\u00e0 d'un certain seuil n'augmente pas n\u00e9cessairement le d\u00e9bit de mani\u00e8re proportionnelle. Dans une configuration encombr\u00e9e, une flotte surdimensionn\u00e9e risque simplement d'allonger les temps d'attente.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4801\" src=\"https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory.jpg\" alt=\"Combien d&#039;AGV votre usine utilise-t-elle\u00a0?\" width=\"1707\" height=\"1280\" srcset=\"https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory.jpg 1707w, https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-16x12.jpg 16w, https:\/\/www.wesar.cn\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Many-AGVs-Does-Your-Factory-600x450.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 1707px) 100vw, 1707px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong><b>Comment les interfaces de chargement, de d\u00e9chargement et d'\u00e9quipement modifient-elles la taille de la flotte\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n<p>Le transfert de mat\u00e9riaux peut repr\u00e9senter une part importante du cycle de vie d'un AGV.<\/p>\n<h3><strong><b>Pourquoi faut-il mesurer le temps d'amarrage\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Pour un chariot \u00e9l\u00e9vateur AGV, un cycle de transport ne se limite pas \u00e0 la simple conduite. Le v\u00e9hicule doit s'approcher de la palette, se positionner, ins\u00e9rer les fourches, soulever la charge, quitter la zone de chargement, puis effectuer le processus inverse \u00e0 destination.<\/p>\n<p>Si chaque transfert prend des dizaines de secondes ou plusieurs minutes, ce temps doit \u00eatre pris en compte dans le dimensionnement de la flotte.<\/p>\n<p>Le m\u00eame principe s'applique au transfert par convoyeur, aux interfaces machines de production, aux rayonnages, aux ascenseurs, aux portes automatiques et autres \u00e9quipements.<\/p>\n<h3><strong><b>Pourquoi le temps d'attente est-il important\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Parfois, le v\u00e9hicule \u00e0 guidage automatique est pr\u00eat, mais le processus ne l'est pas.<\/p>\n<p>Une machine peut encore terminer son cycle pr\u00e9c\u00e9dent. Un convoyeur peut \u00eatre occup\u00e9. Un ascenseur peut desservir un autre \u00e9tage. Un employ\u00e9 peut ne pas encore avoir lib\u00e9r\u00e9 le poste de ramassage.<\/p>\n<p>Ces retards r\u00e9duisent la disponibilit\u00e9 effective des v\u00e9hicules et doivent \u00eatre pris en compte lors de la conception du syst\u00e8me.<\/p>\n<h2><strong><b>Comment la facturation doit-elle \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e aux calculs de quantit\u00e9 d'AGV\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n<p>Un AGV ne peut pas transporter de mat\u00e9riaux lorsqu'il est indisponible pour recharge ou maintenance.<\/p>\n<h3><strong><b>La recharge automatique signifie-t-elle que le temps de charge peut \u00eatre ignor\u00e9\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Non.<\/p>\n<p>La recharge automatique facilite l'exploitation des flottes, mais la gestion de l'\u00e9nergie a toujours un impact sur la capacit\u00e9 de transport disponible.<\/p>\n<p>L'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie doit prendre en compte les heures de fonctionnement, la capacit\u00e9 de la batterie, le temps de charge, la strat\u00e9gie de charge, l'intensit\u00e9 de la t\u00e2che et la possibilit\u00e9 d'effectuer la charge pendant les p\u00e9riodes d'inactivit\u00e9 naturelles.<\/p>\n<p>Pour les syst\u00e8mes \u00e0 forte utilisation, la strat\u00e9gie de recharge peut influencer la n\u00e9cessit\u00e9 d'un v\u00e9hicule suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<h2><strong><b>Existe-t-il une formule simple pour estimer la quantit\u00e9 d'AGV\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n<p>Une estimation pr\u00e9liminaire peut s'av\u00e9rer utile lors des premi\u00e8res \u00e9tapes de la planification.<\/p>\n<h3><strong><b>Que comprend un devis de base\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>En termes simplifi\u00e9s, les ing\u00e9nieurs comparent les <strong>nombre requis de cycles de transport<\/strong>\u00a0avec le <strong>nombre effectif de cycles qu'un AGV peut effectuer au cours de la m\u00eame p\u00e9riode<\/strong>.<\/p>\n<p>Par exemple, si la production n\u00e9cessite 20 livraisons par heure et qu'un AGV peut effectuer de mani\u00e8re fiable cinq cycles complets par heure dans des conditions d'exploitation r\u00e9elles, le besoin th\u00e9orique commence \u00e0 environ quatre v\u00e9hicules.<\/p>\n<p>Cependant, il ne s'agit que d'un calcul pr\u00e9liminaire.<\/p>\n<p>La conception proprement dite doit tenir compte des retards li\u00e9s \u00e0 la circulation, de la recharge, des pics d'activit\u00e9, du d\u00e9s\u00e9quilibre des itin\u00e9raires, des temps d'attente des \u00e9quipements, des marges de maintenance et du fait que tous les AGV ne seront pas utilis\u00e9s de mani\u00e8re optimale \u00e0 chaque minute.<\/p>\n<p>C\u2019est pourquoi Wesar ne s\u2019appuie pas sur une formule fixe unique pour d\u00e9terminer la taille de sa flotte.<\/p>\n<h2><strong><b>Pourquoi la simulation est-elle importante avant de finaliser le nombre d'AGV\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n<p>La simulation aide les ing\u00e9nieurs \u00e0 voir ce que les calculs statiques peuvent omettre.<\/p>\n<h3><strong><b>Une flotte peut-elle para\u00eetre suffisante sur le papier et pourtant \u00e9chouer ?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Oui.<\/p>\n<p>Un exemple pertinent de planification d'entrep\u00f4t pour robots mobiles autonomes (AMR) concerne un syst\u00e8me initialement pr\u00e9vu avec 15 robots de transfert de cartons. La simulation a montr\u00e9 un taux d'utilisation des robots d'environ 95 %, indiquant que le parc pr\u00e9vu \u00e9tait insuffisant.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s un suppl\u00e9ment <a href=\"https:\/\/www.wesar.cn\/fr\/product-category\/software-platform\/\"><u>simulation<\/u><\/a>Le nombre de v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 19. La configuration finale correspondait mieux \u00e0 l'efficacit\u00e9 des postes de travail de pr\u00e9paration de commandes et au takt de sortie requis.<\/p>\n<p>Ceci illustre un point important\u00a0: la quantit\u00e9 correcte d\u2019AGV est celle qui satisfait le processus, et non le plus petit nombre produit par une \u00e9quation th\u00e9orique.<\/p>\n<h3><strong><b>Que peut \u00e9valuer la simulation ?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Selon le projet, les ing\u00e9nieurs peuvent \u00e9valuer la congestion des itin\u00e9raires, l'utilisation des v\u00e9hicules, l'ach\u00e8vement des t\u00e2ches, la demande des postes de travail, le temps d'attente, la r\u00e9partition des t\u00e2ches et les goulots d'\u00e9tranglement avant le d\u00e9ploiement complet des \u00e9quipements.<\/p>\n<p>Cela peut \u00e9galement aider \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 une autre question importante\u00a0: faut-il r\u00e9soudre le probl\u00e8me en ajoutant un autre AGV ou en am\u00e9liorant la logique de l\u2019itin\u00e9raire et des t\u00e2ches\u00a0?<\/p>\n<p>Parfois, une modification de l'am\u00e9nagement peut cr\u00e9er une capacit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle offerte par l'achat d'un autre v\u00e9hicule.<\/p>\n<h2><strong><b>Comment Wesar d\u00e9termine-t-il la flotte d'AGV n\u00e9cessaire\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n<p>Wesar consid\u00e8re le dimensionnement de la flotte d'AGV comme faisant partie int\u00e9grante de la conception globale du syst\u00e8me.<\/p>\n<h3><strong><b>De quelles informations l'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie a-t-elle besoin\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Au d\u00e9but d'un projet, l'\u00e9quipe recueille des informations telles que le type de mat\u00e9riau, le poids de la charge, les dimensions du transporteur, les points de ramassage et de livraison, le trac\u00e9 de l'itin\u00e9raire, la fr\u00e9quence de transport, les quarts de travail, le takt requis et les interfaces des \u00e9quipements existants.<\/p>\n<p>La longueur du trajet \u00e0 elle seule ne suffit pas. Les ing\u00e9nieurs \u00e9valuent \u00e9galement les virages, les intersections, les points d'attente, le temps d'amarrage, les trajets \u00e0 vide, la recharge et la circulation entre plusieurs v\u00e9hicules.<\/p>\n<p>Sur la base de ces conditions, Wesar peut calculer et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, simuler la flotte n\u00e9cessaire pour r\u00e9pondre aux besoins logistiques du client.<\/p>\n<h3><strong><b>Pourquoi est-ce pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 choisir d'abord la quantit\u00e9 d'AGV\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Partir d'une quantit\u00e9 arbitraire de v\u00e9hicules peut obliger le reste du syst\u00e8me \u00e0 s'adapter \u00e0 l'\u00e9quipement.<\/p>\n<p>Partir des exigences logistiques a l'effet inverse : cela permet de concevoir la quantit\u00e9 de v\u00e9hicules, le choix du mod\u00e8le, l'itin\u00e9raire, le logiciel et la strat\u00e9gie de recharge en fonction du processus de production r\u00e9el du client.<\/p>\n<h2><strong><b>Que comprend le processus de service de projet AGV de Wesar\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n<p>Le calcul du v\u00e9hicule ne repr\u00e9sente qu'une partie d'un projet AGV.<\/p>\n<h3><strong><b>Comment un projet passe-t-il de l'exigence \u00e0 l'exploitation\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Le p\u00e9rim\u00e8tre des services int\u00e9gr\u00e9s de Wesar couvre <strong>planification, conception, fabrication, installation et service apr\u00e8s-vente<\/strong>.<\/p>\n<p>En pratique, un projet AGV peut suivre un processus tel que\u00a0:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Analyse des besoins et des flux de mati\u00e8res<\/strong>\u2013 confirmer les charges, les transporteurs, les itin\u00e9raires, les stations, le d\u00e9bit, le takt et les interfaces syst\u00e8me.<\/li>\n<li><strong>Planification et calcul de la flotte<\/strong>\u2013 d\u00e9terminer les types d\u2019AGV appropri\u00e9s, la quantit\u00e9 pr\u00e9liminaire de v\u00e9hicules, les itin\u00e9raires, la strat\u00e9gie de recharge et les exigences de contr\u00f4le.<\/li>\n<li><strong>Conception et validation de la solution<\/strong>\u2013 affiner la configuration et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, utiliser la simulation pour v\u00e9rifier le d\u00e9bit, l\u2019utilisation et les goulots d\u2019\u00e9tranglement.<\/li>\n<li><strong>fabrication d'\u00e9quipements et int\u00e9gration de syst\u00e8mes<\/strong>\u2013 pr\u00e9parer les v\u00e9hicules, les \u00e9quipements de recharge, les logiciels et les interfaces n\u00e9cessaires.<\/li>\n<li><strong>Installation et mise en service<\/strong>\u2013 d\u00e9ployer le syst\u00e8me sur site, configurer les cartes et les t\u00e2ches, int\u00e9grer les \u00e9quipements et tester les flux de production r\u00e9els.<\/li>\n<li><strong>Assistance apr\u00e8s-vente et optimisation<\/strong>\u2013 maintenir les performances du syst\u00e8me et adapter les strat\u00e9gies op\u00e9rationnelles en fonction de l\u2019\u00e9volution des flux de mati\u00e8res ou des exigences de production.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Cette approche globale est importante car la quantit\u00e9 d'AGV est \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 toutes les autres d\u00e9cisions du syst\u00e8me.<\/p>\n<h2><strong><b>Pourquoi le nombre d'AGV peut-il varier \u00e0 mesure qu'une usine s'agrandit\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n<p>La taille des flottes n'est pas n\u00e9cessairement d\u00e9finitive.<\/p>\n<h3><strong><b>Est-il possible d'ajouter d'autres AGV ult\u00e9rieurement\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Si le volume de production augmente, si les points de transport changent ou si de nouvelles lignes de production sont ajout\u00e9es, la flotte requise peut \u00e9voluer.<\/p>\n<p>Une architecture de gestion de flotte \u00e9volutive permet aux usines de r\u00e9\u00e9valuer le trafic, les itin\u00e9raires, la recharge et le volume de t\u00e2ches avant d'ajouter des v\u00e9hicules.<\/p>\n<p>L'important est de recalculer le syst\u00e8me plut\u00f4t que de supposer qu'une augmentation de production de 20 % n\u00e9cessite automatiquement 20 % de v\u00e9hicules \u00e0 guidage automatique (AGV) suppl\u00e9mentaires. Une meilleure planification ou une optimisation des itin\u00e9raires peuvent absorber une partie de la demande additionnelle, tandis qu'un nouveau goulot d'\u00e9tranglement peut exiger une capacit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle que la seule augmentation de production laisse supposer.<\/p>\n<h2><strong><b>Conclusion<\/b><\/strong><\/h2>\n<p>Il n'existe pas de r\u00e9ponse universelle \u00e0 la question\u00a0: \u00ab\u00a0De combien d'AGV mon usine a-t-elle besoin\u00a0?\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>Le nombre correct d\u00e9pend du takt de production, des d\u00e9placements requis, de la longueur du trajet, des d\u00e9placements \u00e0 vide et charg\u00e9s, des points de ramassage et de livraison, des virages, des intersections, du temps de transfert, de l'attente du mat\u00e9riel, du trafic de la flotte, de la recharge et de la disponibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n<p>Un simple calcul peut fournir une estimation initiale, mais le dimensionnement final de la flotte doit \u00eatre bas\u00e9 sur le processus logistique r\u00e9el et v\u00e9rifi\u00e9, si n\u00e9cessaire, par simulation.<\/p>\n<p>L'\u00e9quipe de professionnels de Wesar int\u00e8gre le calcul du nombre d'AGV n\u00e9cessaires \u00e0 l'ensemble du processus de projet, de la planification et la conception \u00e0 la fabrication, l'installation, la mise en service et le support apr\u00e8s-vente. L'objectif n'est pas de vendre le maximum de v\u00e9hicules, mais de configurer un nombre suffisant d'AGV pour r\u00e9pondre aux besoins de production du client de mani\u00e8re fiable, sans investissement superflu dans une flotte.<\/p>\n<h2><strong><b>FAQ<\/b><\/strong><\/h2>\n<h3><strong><b>1. Puis-je calculer la quantit\u00e9 d'AGV en utilisant uniquement la distance du trajet et la vitesse du v\u00e9hicule\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Non. Ces valeurs ne repr\u00e9sentent qu'une partie du temps de cycle. Il faut \u00e9galement tenir compte des temps de prise en charge et de d\u00e9pose, des virages, des intersections, des temps d'attente, des d\u00e9placements \u00e0 vide, de la recharge, des pics d'activit\u00e9 et du trafic entre les AGV.<\/p>\n<h3><strong><b>2. Est-il plus s\u00fbr d'acheter simplement un ou deux AGV suppl\u00e9mentaires ?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Une capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire peut offrir une certaine redondance, mais un surdimensionnement aveugle de la flotte peut engendrer des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires et m\u00eame aggraver les embouteillages. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de calculer la capacit\u00e9 requise et d'int\u00e9grer une marge op\u00e9rationnelle adapt\u00e9e au projet.<\/p>\n<h3><strong><b>3. Wesar peut-il calculer la quantit\u00e9 d'AGV avant que le client ne passe commande ?<\/b><\/strong><\/h3>\n<p>Le dimensionnement de la flotte fait partie int\u00e9grante du processus de planification de projet et de conception de solutions de Wesar. L'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie \u00e9value les flux de mati\u00e8res, les itin\u00e9raires, les points de transfert, le rythme de production et les autres conditions d'exploitation du client afin de d\u00e9terminer la configuration et le nombre d'AGV appropri\u00e9s.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>One of the first questions in an AGV project\u00a0is also one of the easiest to answer incorrectly: how many vehicles does the factory actually need? Buying too few AGVs\u00a0can create queues, missed production takt, and delayed material delivery. Buying too many increases equipment investment while leaving part of the fleet underused. 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